朱老板既无奈又生气，一是货主亲自打电话给他，希望他让一下泊位，都是长期货源，以后还能多多合作。二是如果今天晚上让泊位了，他自己这条船可能要三天过后才能卸空。而货主说的急着用15米规格的钢材，可能也是一个幌子。
遇到这种事，大部分船东都抱着多一事不如少一事的心态选择沉默。他们没有勇气来戳破这层纸，或者说他们没有平台和渠道来巧妙维护自身的权益。
02
陈老大在2017年12月4日经人介绍，认识了做石粉生意的杨姓货主，在未签订运输合同的情况下，双方口头约定将1900吨石粉从江西马档运到湖囗八里江，运价为6元/吨，杨某向陈老大保证船到定会及时卸货，不然会补偿一定的延期费。
但谁知道，2017年12月5日，船舶抵达湖口八里江，卸了300吨，剩余石粉1500吨左右，货主杨某声称石粉的质量不够理想，不愿意继续卸货，陈老大则希望杨某在两天内把货卸完，杨姓货主则让银河21057继续等待卸货，随后整个人就失联了，电话再也无人接听。陈老大很无奈，随即报了警，警察说没有运输合同，他们也管不了，让他们私下里解决。
银河21057在近一个月的等待中，船上粮干米尽，被逼无奈，陈老大将船从八里江开回黄冈。在这期间，船员工资42000，船贷利息21000，一个月船员生活费5000，油耗近12000，但是陈老大依然没有联系到货主，损失依旧在不断增加。
船老板们都对此愤愤不平。
03
皖长虹船主老李，经常跑江阴到武穴这条航线，有一次船主老李在下游江阴段附近准备卸货，在寻找货源的时候老李有点犹豫了，一共有两批相同的货物，一个是在江阴他装卸港的上游，一个是在他装卸港的下游，上游的那个运价29元/吨，码头他也熟悉，下游是29.5元/吨，码头他没有去过。
这两个码头相离的并不远，大概10公里不到，老李选择了29.5元的那批货，但是不曾想，码头作业情况非常有限，而且一等就是2天，这才反应过来的老李，只能硬着头皮等。
航运路上总遇坑，学会避坑，是船员们必修的一项技能：
避“坑”准则一：对货主多多了解，建立良好的关系。
俗话说良好的开端是成功的一般，加深对货主的了解，与货主建立良好的关系，可以说距离你顺利完成这次运输已经成功了一大半了。这里给大家举一个实际的例子:
江海洋的船主黄先生在2018年6月，通过微信群联系到了一位货主，通过一天的询问与交流最终确定了装货事项，装货前一天被货主临时告知货不给他运了。此时黄先生的处境就特别尴尬，6月底正值货运高峰期，船停一天就多一天的损失。好在黄先生快速找到了新的货源。
事后黄先生通过朋友了解到，原来是货主把货给了关系较好的船东运输。通过这件事黄先生每次都长了个心眼，每次跟不同的货主合作完后，他都不忘跟这些货主打好关系。
想必大家也曾有过跟黄先生同样的遭遇，遇到这种情况也能自认倒霉，毕竟没有签订合同，也没法找货主讨说法。
老话也说过：多个朋友多条路，有朋友好办事。同常装卸货都有个周期，比如装三卸四等，一般货主安排你到某个码头去装货，他多多少少跟码头都有点关系，安排你提前装货也不是没有可能，这样你也压缩了运输时间，一年下来也比别人多拉不少航次。
避“坑”准则二：运输过程中的任何承诺不如白纸黑字来的合同来的实在。
跑船人辛辛苦苦的跑运输，为的就是挣钱养家糊口，但是很多情况下，船民的利益都不能得到保障。
内河的黑心货主不少，所以在每次在跟货主确定运输关系之前都应该将运输条款清清楚楚，明明白白的写在运输合同中。这其中应该包括货损、运费、装卸时间、运费结算等。
避“坑”准则三：了解装卸货货码头详情。
留心装卸货码头的基本情况，能够有效节约运输航次的时间，内河航运大大小小的港口码头上万个，每个码头的作业情况都大不相同，有的港口比较老旧，连靠港都不可以，所有在每次承接运输前，都要先跟货主或朋友了解码头的情况，然后综合考虑是否承运。
跑船路上很多坑我们填不了
但是我们可以避开它
祝船老大们生意兴隆，顺风顺水～
※注：公众号部分图片源自网络，版权归原作者所有，如侵权请联系我们予以删除，谢谢！※返回搜狐，查看更多